原本市值只有10亿元的天其锂矿公司，被星海新能源科技公司强势收购100%股权，然后停牌，增资扩股。
星海新能源科技公司砸了一百亿元买矿和优化技术，重新挂牌上市前估值300亿元，计划融资100亿元。
也就是说，总资本会变成400亿元，流通股比例＝100/400=25%。
星海新能源科技公司收购后又重新分配股份，持有95%天其锂矿公司股份，5%是原公司股东股份。
星海新能源科技公司打算把天其锂矿交给原公司管理层管理，5%股份就是原公司股东购买，实际上，星海新能源科技公司溢价收购，他们已经赚了一些。
他们不卖不行呀，星海新能源科技公司资本雄厚，可以新建公司，而天其锂矿生产的碳酸锂就没有公司收，股价暴跌是肯定的。
如果被收购后再重新上市，他们相信会大赚。
上市融资后，星海新能源科技公司持有的天其锂矿公司股份＝95%*80%＝76%，原公司股东占股＝5%*80%＝4%。
天其锂矿重新挂牌上市后，连日涨停。
到了如今，如今市值约780亿元，比上市前涨了接近一倍。
星海新能源科技公司控制天其锂矿的75%股份实际价值585亿元，而他们只是投入了一百亿元。
所以，星海新能源科技公司估值，光从天其锂矿这里就涨了485亿元。
融资前估值是星海投资公司发出的烟雾弹，到底能值多少，还要经过多家机构的再次估值，总不能乱喊，这都是有依据的，肯定有误差，但不会相差太大。
这一次融资的对象是上一次融资的车企和投资机构，还会加入新的合作伙伴。
在这几个月内，在新能源汽车发展较好的车企，就会获得更多的融资权限。
当然，想要融资，就得掏出真金白银，如果没钱，那原来的股份只能被稀释，比如原来是1%，B轮打算融资600亿元，如果融资前估值达到4400亿元，股份稀释后，就变成＝1%*（1-600/(4400+600)）＝0.88%。
按照协议，曾群等三个合伙人，不需要再掏钱，他们的1%股份不会被稀释，算是奖励他们过去几个月的努力。
而且，沐阳与曾群等人约定，只要公司市值达到两千亿元，同时年利润超过五十亿元，沐阳奖励曾群、黄霖、李评等三人共0.5%股份，拿出0.15%股份奖励其他核心成员；
公司市值达到五千亿元，同时年利润达到一百亿元，再奖励三人共0.5%股份，再拿出0.15%股份奖励其他核心成员。
融资占股稀释问题，其中还要计算公司上市前星海集团的15%技术占股不变，就算一分钱不掏，这15%股份也不会被稀释，这就相当于其他车企、机构多掏钱股份才不被稀释。
5月25日，星海新能源科技公司的所有股东在星海集团总部基地汇聚一堂，商议星海新能源科技公司的估值，哪些公司能增股，哪些公司放弃继续融资。
这点所有股东没有意见，你这家车企在新能源汽车发展得更快，采购锂电池更多，肯定对大家有好处，那就允许增加更多的融资，虽然大家都是竞争对手，但在星海新能源科技公司这一块，思想是一致的。
最终，经过多家权威机构估值，星海新能源科技公司融资前估值为4200亿元，相当于各个投资者，投资都涨了一倍。
计划融资800亿元，占股16%，原股份可认购600亿元，有能力的车企和机构认购，认购所剩和另外200亿元留给新的合伙机构和新加入的车企。
星海集团这一招，相当于挖空其他车企的资金，哪怕一份只有0.5%，也是25亿元，不是随随便便拿得出来。
当然，车企资金充裕的话，认购是可以赚钱的。
沐阳打算完全控制住锂电池上下游和锂电池市场的定价权，局势稳定后，再慢慢降价锂电池，如果不降价，新能源车成本会很高，不利于新能源车的推广。
但降价太多，对星海新能源科技公司来说也不利，赚钱少了。
新能源电池价格影响因素不仅仅是锂矿，锂矿生产所需的碳酸锂只是占一部分成本而已，还有钴、镍等矿资源影响。
除了商谈融资，所有车企高层商议统一充电口，推行统一充电桩。
后世有几个车企做自己的专用充电桩，在停车位上立车锁，好处是买了这个品牌的车主，不用担忧其他品牌车车主占用充电桩，看上去不错，实际上，就是浪费了资源。
如果几十家车企都这样干，就会浪费大量资源，不利于新能源车的推广。
专用充电桩会离自己远一些，那还不如多一些公共充电桩，不用跑那么远，只要合理布置，排队现象会少很多。
像这些专用充电桩，没法在偏远地区、小县城或者镇上实现，当这些公共充电桩布满全国各地的时候，用户就不用担忧新能源车充电问题。
全国六百多个城市，2844个县，41636个乡镇，未来十年需求的公共充电桩是两千万根，需要投入的资金是上千亿元，再加上土地租赁和建设费用，一万亿都搞不定，光靠星海新能源科技公司是不行的。
所以，沐阳认识到这一点，星海新能源科技公司先带头投资一些公共充电桩，制定充电价格，也让外界看到这行业的赚钱潜力。
星海集团免费公开充电桩的技术和图纸，不管哪个厂家都可以申请制造，要求统一充电口、电缆长度、电芯直径等，符合标准，希望私人都加入充电桩的投资建设，加快新能源车的发展。
在如何布置充电桩上，星海集团已经与GUO网商议规划，避免造成充电桩太过于集中，私人充电桩竞争不合理。
6月初，星海新能源科技公司融资完成，一共融资800亿元。
沐阳财富上升到4600亿元，折合680亿美刀。
过去五个月，埃卢家族财富由660亿美刀上涨到700亿美刀，不过，如今他并不是世界首富。
期间，某软公司股票大涨，比尔阔别四年后重回世界首富宝座，个人财富达到720亿美刀。
所以，沐阳只能是世界第三。
但不同于前两位的是，他并不受股票影响，真要上市，完全吊打榜上所有富豪。
论现金实力，沐阳也是最强悍的。
国内网友们看到这条消息，感觉沐阳才世界第三有些遗憾。
其实，这也是沐阳想要的结果，他还巴不得自己不上榜。
可刚过一天，一个机构统计沐阳的财富，发报道说沐阳的财富肯定不止680亿美刀，那只是明面上的，还不包括星海投资公司。
外界是不清楚星海投资公司的具体情况，如果算上，沐阳的财富可能达到750亿美刀，他才是真正的世界首富。
不管是680亿美刀还是750亿美刀，这个争议也没有什么意义，沐阳的粉丝认为，他登上世界首富是早晚的事，说不定大半年过去，就直接登上了。
对沐阳来说，这个世界富豪排名没有什么实际意义，反而多了一个枷锁。
他现在对钱不太感兴趣了，对所谓的世界首富兴趣也不大，巴不得低调闷声发大财。
星海新能源科技公司融资600亿元，话说最担忧的，莫于过竞争对手岛国松下、L/G新能源、SK On及四星SDI等几家国际电池厂商。
在后世的2020年，L/G新能源和宁得公司占据全球汽车锂电池的48%市场份额，其余占据市场份额大小依次是岛国的松下、棒子国的四星SDI、华国的桠迪、SK创新等公司瓜分。
与L/G新能源相比，宁得时代虽然占据较高的市场份额，但是其客户主要是来自华国市场，所以在海外市场，宁得时代的市占率并没有L/G新能源高。
一个占据全球25%市场份额的宁得时代，上市估值就有一万亿元，而L/G新能源市值与宁得时代相差不大。
但在这一世，星海新能源科技公司把这几家公司打趴下了。
占据全球92%的市场份额，太恐怖了。
其实主要还是星海新能源科技公司的技术太先进，另外，新能源车刚刚兴起，这些汽车锂电池厂还没有崛起。
星海新能源科技公司融资之后，棒子国电池产业协会感到危机，首次召集L/G新能源、SK On及四星SDI三家电池厂商开展讨论。
与会者采取一致态度应对星海集团。
协会会长说：“除了本国外的海外市场被星海新能源科技公司吞占了，就连本国新能源锂电池市场都要被对方瓜分，技术差异太大了，怪不得现代向星海新能源科技公司采购一大部分锂电池。
如果他们不采购，现代的新能源车在国际市场根本没有竞争力。”
L/G新能源CEO权英寿表示：“这个星海集团太霸道了，我们还在解决安全实验问题和能量密度问题，他们就出量产产品了，并应用在实车上，悍马EV大卖。
我们不得不承认，双方技术差异太大，这是我们意料不到的。
这个市场非常大，但目前来说，我们并不具备占领市场并实现盈利，不仅仅是我们，同行也一直被安全问题困扰。我们在星海集团的锂电池上找到了灵感，可对方已经垄断了这个市场。”
他眼里布满了绝望，等他们能够上场时，人家已经垄断了市场，大量收购原材料，还与各大车企签订了合作协议，入股星海新能源科技公司。
他现在回想十年前，集团关于讨论是否进入电池市场。
在2001年，L/G集团最高经营者（CEO）关于电池业务的会议推进得异常困难。
因为这是一场决定电池业务去留的讨论，内部争议很大。
L/G化学面临的问题是，如果留下电池业务，可能要面临10年的连续投资而不见回报。
锂离子电池项目反对者认为：“要承受大规模赤字，强行推动电池事业吗？”
在他们看来，索泥和四洋这些全球电子公司已经热火朝天地进行电池开发，作为化学企业的 L/G化学是否有必要继续推进此项目？
赞成者认为：“锂离子电池市场前景光明，未来会成为L/G化学收入的重要来源。”
双方争执不下。
最终L/G的第二代掌门人具本茂表态：“我认为继续电池事业是正确的。抱着必成的信念重新开始。不放弃，向远看，更专注研发。”
自此，L/G化学的电池业务得以保留，后来才建立了L/G新能源，才有了汽车锂电池业务。
（L/G化学成立于1947年，属于L/G集团旗下子公司，而L/G集团就是一个超级庞然大物，L/G新能源只是L/G化学旗下的子公司而已）
（L/G集团也是成立于1947年，旗下子公司有：L/G电子、L/G display、GS加德士、L/G化学、L/G生活健康等，事业领域覆盖化学能源、电子电器、通讯与服务等领域。
可以说，后世的L/G电子和L/G化学都是世界500强，而L/G化学营收主要还是靠L/G新能源，只是这一世，L/G新能源没法崛起，L/G化学想上世界500强不太可能了）
权英寿的话，让大家感到更加绝望，会场气氛有些压抑。
预计今年，光悍马公司就达到了28GWh装机量，主要是悍马EV销量太高，今年年产量达到20万辆，其装机量相当于40万-50万辆普通新能源车电池用量，而其他车企品牌，只有特丝拉、宝马i3、喆利等新能源车上市了，合计5万辆新能源车，装机量只有3GWh。
这也是因为，星海集团能够占据92%市场份额的原因。
就连本国的现代汽车公司，同样入股了星海新能源科技公司。
全球各大车企都入股星海新能源科技公司，而现代汽车入股不入股也不影响星海新能源科技公司的决定。
欧/美车企想买新能源电池，除了从华国进口，就是棒子国的几家电池厂商，要不就是四星SDI，反正都是进口，肯定选择技术更好、还有入股合作的星海新能源科技公司。
星海新能源科技公司已经拥有一个完美的产业链，汽车锂电池需求量大的车企都与星海集团有密切的关系，其它锂电池厂商根本挤不进。
L/G新能源、SK On及四星SDI三家电池厂商发表各自意见，讨论如何合作，如何解决目前的困境。
就算三家厂商合为一股对外也没用，他们的汽车锂电池能卖给谁？
目前星海集团使用汽车锂电池量最大，难道卖给它？
其次汽车锂电池用量最大是特丝拉公司，星海集团还拥有特丝拉18%的股份。
桠迪汽车使用自主生产的磷酸铁锂电池。
算来算去，棒子国的这三家锂电池厂商，能合作的只有国内的现代汽车公司和起亚汽车公司。
问题是，这两家目前刚进入新能源汽车，就算上市新能源车，往哪销？
最终，三家厂商也没有一个好的解决方案，会场里都是唉声叹气，要不就是沉默。
开会，就开了一个寂寞，最多能安慰一下自己：反正惨的不止我们公司。